扎克·布朗:迈凯轮的老板说F1需要很大的改变才能生存下来

Zak Brown于2018年成为迈凯轮首席施行官,自2016年起担任施行董事

迈凯轮车队的老板扎克·布朗说,因为冠状病毒危机,一级方程式“处于很是懦弱的形态”,需要庞大的变化才能保存下来。

他说:“这对车队来说可能是扑灭性的,若是这对足够的球队来说是扑灭性的–这并不料味着跨越两支–那么对F1作为一个全体的要挟长短常大的。”

布朗在接管BBC体育专访时暗示,打算于2021年生效的1.75亿美元(1.43亿英镑)预算上限需要大幅降低,不然这项活动将面对潜在灾难的风险。

迈凯轮赛车首席施行官布朗(Brown)暗示:“若是我们不积极应对这一场合排场,我能看穿目宿世界上正在发生的工作吗?两支球队正在消逝吗?是的。”

“然后,考虑到添加一支F1车队所需的时间,以及我们目前所处的经济和健康危机,我们认为会有人像汗青上那样列队接管这些球队从这个角度来看,我不认为机会可能会更糟。”

卡洛斯·塞恩斯获得了麦克拉伦自2014年以来在客岁巴西大奖赛上的第一个领奖台。以降低成本,由于因为打消角逐,这项活动将面对收入的大幅下降。

这些办法包罗将原打算于2021年生效的一项严重法则鼎新推迟到2022年,并迫使车队本年和来岁利用不异的汽车。

布朗暗示,但他认为,预算上限必需进一步降低。

他说:“每小我的身价都在1.5亿美元,而强者–包罗一支大球队–都情愿大幅低于1.5亿美元。”

布朗不肯透露球队的名字,但英国广播公司体育公司(BBC)大白,接管较初级别帽子的大车队是梅赛德斯,而法拉利和红牛则是有阻力的

布朗曾经提出了1亿美元(8150万英镑)的上限,并预备在1.25亿美元(1.02亿英镑)上做出妥协。

他认为,降低成本上限–与此刻一样的免责条目,好比司机工资–将降低大球队的财政劣势,让规模较小的球队更有可能取得好成就,从而提高该范畴的合作力。

他说:“若是我们没有制定一个足够激进的预算上限,而有些人感觉他们必需在本年补足,没无机会把它拿回来,那么他们会问本人:他们为什么要如许做?”

那些主意将预算上限维持在1.5亿美元的人认为,很多规模较小的球队以至没有花那么多钱,因而降低预算上限将无助于他们在经济上的保存。

红牛队老板克里斯蒂安·霍纳上周接管BBC体育采访时说,预算上限是“次要的”,“降低赛车成本”更为主要。

布朗认为:“在足球方面,虽然每小我都晓得曼联或利物浦会经常获胜,但每个球队都无机会击败他们,而F1的环境并非如斯。”

“有几支球队正把他们的体育好处放在更大的好处之上,而没无意识到他们真的冒着危及这项活动的风险–然后我们都输掉了。”

他说:“你几乎会认为他们对与球队进行公允的角逐感应不恬逸,由于他们以前可能从未被视为合作敌手,并且他们可能会感应不恬逸,由于他们从来没有加入过公允的角逐。”

“在我看来,体育是每小我公安然平静公允合作的机遇。它就像一个只想打中量级拳击手的分量级拳击手。”

他说,在一些公司“调整一半营业,而不是14%”之际,将预算上限降至1.5亿美元是“四舍五入”。

更大的球队也思疑他们的一些合作敌手正在操纵当前的危机作为一个罕见的机遇来纠缠大球队。

对于该若何应对延迟出台的律例,也具有不合。布朗是那些但愿按照目前的和谈在2022年生效的人之一,但霍纳正在鞭策将其推迟一年至2023年。

他说:“这是有不合的。”“不是50比50的差距。我要说的是更多的是80比20。现实是,你能够用80%的球队保存,但你不克不及靠20支球队保存。”

迈凯轮上周成为第一支认可这一点的球队。他们放置了一些工作人员休假。作为对缺乏赛车的回应。

布朗说这是“我不得不做出的最艰难的决定”,但他说迈凯轮别无选择,虽然他们是前三名之外最富有的球队之一。

“虽然我们是一支资金充沛的赛车队,”他说,“每小我都有本人的极限–就F1而言,我们丧失了良多钱,这不是奥秘,我的股东但愿从F1中缔造价值。因而,让丧失扩大不是一种选择。”

“我没有无限的支票簿,所以这是一件负义务的工作,率直地说,我很失望,但并不感应惊讶的是,很多球队还没无效仿。”

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